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9.2.2. Die Besichtigung und die Aufspürung der Defekte

Die Prüfung der Dichtheit
Der Vakuum- und Luftschläuche
Beim Verstoß der Dichtheit der Einlassschläuche in den Motor handelt die überschüssige Anzahl der Luft in der Regel. Es wird auf dem Funktionieren einiger Elemente der elektrischen Ausrüstung, solcher wie der Regler des Leerlaufs und der Sauerstoffsensor widergespiegelt werden.
Wenn der Betrieb des Autos beim Verstoß der Dichtheit der Schläuche dauert, werden sich die anpassungsfähigen Bedeutungen von normal unterscheiden und es wird möglich die Registrierung der Kodes der Defekte, die mit der anpassungsfähigen Kontrolle des Bestandes der Mischung verbunden sind.

Der Luftfilter
Und den Lufteinlauf
Bei der Verunreinigung des Luftfilters wird oder des Lufteinlaufs in den Motor die ungenügende Anzahl der Luft handeln. Es wird bei der Beschleunigung und unter den Bedingungen der erhöhten Belastung besonders bemerkenswert sein.

       DIE WARNUNG
1) Bei dem Beitritt oder dem Abschalten des Steckers BU oder des Messblocks soll die Zündung ausgeschaltet sein, und die Leitung von der negativen Schlussfolgerung der Batterie ist ausgeschaltet. Man muss die Steuereinheiten, zum Beispiel, beim Dörrkringel im Ofen nach pokraski abnehmen. Die Blöcke sollen der Temperaturen nicht affiziert werden, die +80 ° S.Pri die Durchführung der Schweissarbeiten mit Hilfe des Elektrobogenschweißens auszuschalten die Stecker BU übertreten. Man muss BU abnehmen, wenn die Schweissarbeiten in der unmittelbaren Nähe von ihm erzeugt werden. Bei dem Ersatz BU, den Zustand der Leitung und der Komponenten des Systems zur Vermeidung des Ausfalls des neuen Blocks wegen der nicht entfernten Defekte zu prüfen; 2) muss die Zündung bei abstellen:
— Den Beitritt oder den Abschalten der Testausrüstung;
— Den Beitritt oder den Abschalten der Stecker BU;
— Den Beitritt oder den Abschalten der Zündspule oder der Leitungen der Zündkerzen;
— Die Produktion der Abmessungen der Widerstände mit Hilfe des Widerstandsmessers;
3) Bei der Prüfung der Kompression:
— Den Stecker des Blocks der Zündung (für die Warnung des Durchschlags auf das Geflecht der Leitungen des Systems der elektrischen Ausrüstung auszuschalten);
— Die Stecker der Düsen auszuschalten (um das Treffen des Brennstoffes ins motorische Öl auszuschließen);
4) ist es Bei der Durchführung der Tests verschiedener Komponenten wichtig, sich darin zu überzeugen, dass die Anstrengung der Batterie normal (ungefähr 12 entspricht. Falls notwendig kann man während der Durchführung der Tests das Ladegerät anschließen. Höchstzulässig sarjadnyj der Strom 15 A.Nes, die Leitungen beim arbeitenden Motor auszuschalten. Bei der beschleunigten Ladung, die Leitungen von der Batterie auszuschalten;
5) Bei dem Start des Motors von der nebensächlichen Quelle wird die Nutzung der Einrichtung für die beschleunigte Ladung oder die Quelle mit der Anstrengung mehr 16 W.Neobchodimos nicht zugelassen, die maximale Vorsicht zu zeigen, um iskrenije, besonders bei der Prüfung der Düsen auszuschließen. Da die Zündanlage bei den hohen Anstrengungen, die Berührung zu den Komponenten der Hochspannungskette, solchem wie die Zündspule, die Spitzen der Zündkerzen, gefährlich arbeitet. Die gefährliche Anstrengung ist im ganzen System, in den Steckern und t d anwesend.
6) ist die Sauberkeit bei der Produktion der Arbeiten im Brennstoffsystem besonders wichtig;
7) Vor der Demontage sorgfältig, die Anschlusselemente topliwoprowodow zu reinigen;
8) Bei der nochmaligen Vereinigung der Elemente immer, die neuen Verdichtungen zu verwenden.


Ein langwieriger Betrieb des Autos mit dem verunreinigten Luftfilter oder dem Lufteinlauf kann den Unterschied der anpassungsfähigen Größen von den Normalen herbeirufen.

Das System der Ausgabe der durcharbeitenden Gase
Beim Verstoß der Dichtheit des Ausblaserohres möglich podsassywanije ins System der Luft infolge des Pulsierens des Drucks. Wenn der Verstoß der Dichtheit höher als Sauerstoffsensor, das System es wie die Arbeit auf der abgereicherten Mischung interpretieren wird und es werden die Änderungen in der Funktion der anpassungsfähigen Kontrolle des Bestandes der Mischung entsprechend vorgenommen sein. Der langwierige Betrieb des Autos mit der verletzten Dichtheit des Systems der Ausgabe der durcharbeitenden Gase kann den Unterschied der anpassungsfähigen Größen von normal herbeirufen und, zur Registrierung der Störung im System der anpassungsfähigen Kontrolle des Bestandes der Mischung bringen.

Die Düsen
Bei der Verunreinigung der Düse (wird oder der Düsen) in den Motor weniger Brennstoffes gereicht werden. Es kann zur labilen Arbeit im Leerlauf bringen.

Der Druck des Brennstoffes
Der den technischen Bedingungen entsprechende Druck des Brennstoffes ist für die Versorgung der Einspritzung der geforderten Umfänge notwendig. Der herabgesetzte Druck des Brennstoffes ist ein Grund der Arbeit des Motors auf pereobednennoj die Mischungen, und der Druck, der im Vergleich zu normale, überhöht ist ruft pereobogaschtschenije der Brennstoffmischung herbei.
Ein langwieriger Betrieb des Autos kann unter den Bedingungen des erhöhten oder herabgesetzten Drucks ein Grund des Unterschiedes der anpassungsfähigen Größen von normal sein und, zur Registrierung der Kodes der Defekte im Kontrollsystem des Bestandes der Mischung bringen.
Der restliche Druck des Brennstoffes
Der niedrige restliche Druck ist ein Merkmal des Verstoßes der Dichtheit des Reglers des Drucks oder der Düse. Es kann ein Grund der Störungen beim Start des erwärmten Motors werden. Ein langwieriger Betrieb des Autos beim Verstoß der Dichtheit in der Düse kann ein Grund des Unterschiedes der anpassungsfähigen Größen von normal sein und, zur Registrierung der Kodes der Defekte im Kontrollsystem des Bestandes der Arbeitsmischung bringen.

Der Brennstofffilter
Bei der Verunreinigung des Brennstofffilters wird der Druck des Brennstoffes herabgesetzt, als dessen Ergebnis die Störungen, charakteristisch für die Fälle, die höher in den Punkten beschrieben sind «der Druck des Brennstoffes» und «der Restliche Druck» entstehen.
Ein langwieriger Betrieb des Autos in den Bedingungen, wenn der Druck des Brennstoffes übermäßig wenig, ein Grund des Unterschiedes der anpassungsfähigen Größen von normal sein kann und zur Registrierung der Kodes der Defekte im Kontrollsystem des Bestandes der Mischung bringen.

Die Brennstoffpumpe
Die fehlerhafte Brennstoffpumpe kann ein Grund der Senkung des Drucks des Brennstoffes sein, als dessen Ergebnis die Störungen, charakteristisch für die Fälle, die höher in den Punkten beschrieben sind «der Druck des Brennstoffes» und «der Restliche Druck» entstehen können.
Ein langwieriger Betrieb des Autos in den Bedingungen, wenn der Druck des Brennstoffes übermäßig wenig, ein Grund des Unterschiedes der anpassungsfähigen Größen von normal sein kann und zur Registrierung der Kodes der Defekte im Kontrollsystem des Bestandes der Mischung bringen.
Das System des Schutzes vor den Auswürfen der Verdunstungen des Brennstoffes (SSWI)
Der Defekt im System SSWI kann zum unkontrollierbaren Aufsaugen parow des Benzins bringen.
Ein langwieriger Betrieb des Autos mit den Defekten im System SSWI kann ein Grund des Unterschiedes der anpassungsfähigen Größen von normal sein und, zur Registrierung der Kodes der Defekte im Kontrollsystem des Bestandes der Mischung bringen.

Drosselnaja saslonka
Bei ungenügend geöffnet drosselnoj saslonke in den Motor wird die ungenügende Anzahl der Luft gereicht und er kann aussetzen. Wenn sie übermäßig geöffnet ist, können Paare Benzins durch das System SSWI, obrasuja dabei bereichert topliwowosduschnuju die Mischung eindringen.

Die Kompression
Die labile Kompression kann Grund schlecht prijemistosti, des Verlustes der Macht und der instabilen Arbeit des Motors werden. Besonders wird es bei der Arbeit im Leerlauf bemerkenswert sein.
Die Anlage der Kurvenwelle
Die falsche Lage der Kurvenwelle bezüglich kurbel- kann ein Grund des frühen oder späten Aufmachens der Ventile, also und des Verlustes der Motorleistung sein.

Die Lüftung kartera
Der Schlauch des Systems der Lüftung kartera wird zur Einlassrohrleitung angeschaltet und gewährleistet die Entfernung fett parow aus kartera. Bei der Überschreitung des Niveaus des Öls oder bei der Verschmutzung als sein Benzin topliwowosduschnaja wird sich die Mischung übermäßig bereichert erweisen, infolge wessen der Verstoß der anpassungsfähigen Funktion der Kontrolle des Bestandes der Mischung geschehen wird.
Ein langwieriger Betrieb des Autos mit dem verschmutzten Öl im Motor kann ein Grund des Unterschiedes der anpassungsfähigen Größen von normal sein und, zur Registrierung der Kodes der Defekte im Kontrollsystem des Bestandes der Mischung bringen.

Das Schwungrad
Der Sensor der Frequenz des Drehens und der Lage der Kurbelwelle des Motors signalisiert die Defekte auf BU, wenn sich das Schwungrad der Deformation oder anderer Beschädigung untergezogen hat. Die führende Disk bei den Motoren mit der automatischen Getriebe ist gegen die mechanischen Einwirkungen äußerst empfindlich. Aus seinem diesem Grund ist es nicht empfehlenswert, für stoporenija oder proworatschiwanija den Motor zu verwenden.
Die Beschädigung der führenden Disk drohend vom Erscheinen der Störungen beim Start des Motors kann ein Grund seiner labilen Arbeit eben werden.

Die Zündkerzen
Der Verschleiß der Zündkerzen wirkt sich auf die Verbrennung des Brennstoffes negativ aus. Die am meisten allgemeinen Symptome beim Verschleiß der Zündkerzen ist die labile Arbeit des Motors im Leerlauf und das erhöhte Niveau NS (den Kohlenwasserstoff).
Die Prüfung der Produktivität der Kraftstoffpumpe

Werden die Zündung abstellen.

Die Abb. 9.6. Die Prüfung der Produktivität der Kraftstoffpumpe


Schalten Sie den Ausflußschlauch vom Regler des Drucks aus und schalten Sie anstelle seiner den Schlauch an, dessen Ende in die gemessene Kapazität senken Sie. Nehmen Sie das Systemrelais der Verwaltung des Motors ab. Peremknite die Kontakte der Basis des Relais 2 und 8 (die Abb. 9.6) auf 30 mit.
Die normale Produktivität bei der Anstrengung 12 In — 0,83 l, bei 12,5 In — 1 l.
Die Prüfung des Drucks im Brennstoffsystem
Werden die Zündung abstellen. Nehmen Sie den Blindverschluss vom Servicestutzen ab und verbinden Sie an ihn das Manometer. Nehmen Sie das Systemrelais und peremknite die Kontakte 2 und 8 (die Abb. 9.6) ab. Bei dem bestimmten Druck schalten Sie die Kraftstoffpumpe aus. Der normale Druck daneben 300 kpa. Nehmen Sie die Aussage des Manometers durch 20 Minuten ab. Es soll nicht weniger 200 kpa sein. Wenn der Druck weniger, bedeutet, das System negermetitschna.

Die Prüfung der Düsen

Die Abb. 9.7. Die Prüfung der Düse: und — die Prüfung des Widerstands des Wickelns der Düse; — die Prüfung der Anstrengung auf den Wickeln der Düse


Die Form der Brennstofffackel auf allen Düsen soll identisch sein. Wenn sich die Form der Fackel einen der Düsen unterscheidet, fordern die Düsen die Wäsche. Sich unter dem Druck befindend, soll die geschlossene Düse nicht mehr als ein Tropfen in der Minute versäumen. Der Widerstand der Wickeln der Düsen (die Abb. 9.7) ist gleich:
— Für die frühen Modelle — daneben 12 Ohm;
— Für die späten Modelle — 14—15 Ohm.
Die Anstrengung, die zwischen dem 1. Kontakt des Steckers der Düse und von der Masse gemessen ist «—» (die Abb. 9.7) des Autos soll daneben 12 W bei proworatschiwanii des Motors Starter sein.

Die Prüfung des Sensors der Lage
drosselnoj saslonki

Die Abb. 9.8. Die Prüfung des Sensors der Lage drosselnoj saslonki: und — die Prüfung des Widerstands; — die Prüfung der Anstrengung


Bei der ausgeschalteten Zündung schalten Sie den Stecker des Sensors aus und messen Sie den Widerstand zwischen seinen Schlussfolgerungen In und Mit (die Abb. 9.8). Fliessend drehen Sie saslonku aus einer äussersten Lage in anderes um. Dabei soll sich der Widerstand von 1330 Ohm (bei geöffnet saslonki) bis zu 2260 Ohm (bei geschlossen) ändern. Prüfen Sie die Betriebsspannung im Stecker, wofür die Zündung einschalten werden und messen Sie die Anstrengung zwischen den Kontakten Und und W.Ono soll daneben 5 W sein
Die Prüfung des Sensors des absoluten Drucks der Luft im Einlasskollektor
Werden die Zündung abstellen und nach dem Abschalten des Steckers des Sensors werden wieder aufnehmen.

Die Abb. 9.9. Die Prüfung der Anstrengung des Sensors des absoluten Drucks der Luft im Einlasskollektor


Messen Sie die Anstrengung zwischen den Kontakten des Steckers der elektrischen Leitungsanlage Und und Mit (die Abb. 9.9). Es soll neben 5 W.Dlja die Prüfungen der Arbeit des Sensors bei der ausgeschalteten Zündung ein wenig sein bringen Sie vor, der Stecker nicht trennend, um den Zugang auf die Kontakte zu gewährleisten. Messen Sie die Anstrengung zwischen dem Kontakt In des Steckers und "der Masse" in zwei Regimes:
1. Die Zündung ist — 4—4,5 In aufgenommen
2. Das Regime des Leerlaufs — 0,9—1,5 W
Wenn das Voltmeter diese Bedeutungen vorführt, ist der Sensor arbeitsfähig.

Die Prüfung des Sensors der Temperatur
Der Luft
Der Sensor der Lufttemperatur bei 20 ° Mit soll den Widerstand das 3000-4000 Ohm haben.

Die Abb. 9.10. Die Messung der Größe des Widerstands und der Anstrengung auf dem Sensor der Lufttemperatur


Die Anstrengung auf dem Stecker des Sensors soll bei der aufgenommenen Zündung zwischen den Schlussfolgerungen sein 1 und 2 (die Abb. 9.10) neben 5 W.Naprjaschenije beim angeschlossenen Sensor und der aufgenommenen Zündung zwischen dem zweiten Kontakt des Steckers und "der Masse" bei der Temperatur 20 ° Mit soll daneben 2 W sein

Die Prüfung des Reglers der Verwaltung
Vom Leerlauf

Die Abb. 9.11. Die Messung der Größe des Widerstands und der Anstrengung auf dem Regler des Leerlaufs


Bei der ausgeschalteten Zündung schalten Sie den Stecker des Ventiles aus und messen Sie den Widerstand zwischen den Kontakten (der Abb. 9.11). Es soll 8—11 Ohm sein.
Prüfen Sie die Anstrengung zwischen dem Kontakt 1 Steckers und "der Masse". Es soll daneben 12 W sein
Die Prüfung der Zündspule

Die Abb. 9.12. Die Messung der Größe des Widerstands und der Anstrengung bei der Prüfung der Zündspule


Für die Prüfung der Betriebsspannung bei der ausgeschalteten Zündung schalten Sie den elektrischen Stecker der Spule aus, stellen Sie das Voltmeter zwischen dem Kontakt 3 (die Abb. 9.12) des Steckers der Leitung und "der Masse fest" und spielen Sie den Motor des Starters ab. Das Voltmeter soll die Anstrengung der Batterie vorführen. Für die Prüfung des primären Wickelns prüfen Sie den Widerstand zwischen den Kontakten 1 und 3 Zündspulen. Es soll 0,5—1 Ohm sein. Der Widerstand des nochmaligen Wickelns soll 10 200 Ohm sein.

Die Prüfung des Sensors der Lage
Der Kurbelwelle

Die Abb. 9.13. Die Messung der Größe des Widerstands und der Anstrengung bei der Prüfung des Sensors der Lage der Kurbelwelle


Bei der ausgeschalteten Zündung schalten Sie den Stecker aus und messen Sie den Widerstand des Sensors (die Abb. 9.13). Es soll 200—350 Ohm sein. Bei der ausgeschalteten Zündung schalten Sie die Stecker der Düsen aus, den Stecker des Sensors nicht ausschaltend, schalten Sie zu den Kontakten des Steckers das Voltmeter an. (Die Skala des Wechselstromes). Spielen Sie den Motor vom Starter ab. Zwischen den Kontakten soll die pulsierende Anstrengung 1,8 W.Dljas der Prüfung der verwaltenden Anstrengung auf dem ausgeschalteten Stecker der Leitung bei der aufgenommenen Zündung sein messen Sie die Anstrengung zwischen den Kontakten 1 sowohl "die Masse" als auch 2 und "die Masse". Für beide Fälle soll die Anstrengung 3,3 W sein

Die Prüfung
Des Sauerstoffsensors
Für die Prüfung bei der ausgeschalteten Zündung schalten Sie den elektrischen Stecker des Sensors aus. Werden die Zündung einschalten. Messen Sie die Anstrengung zwischen den Kontakten 1 sowohl "der Masse" als auch dem Kontakt 4 und "der Masse". Zwischen 4 Kontakt und "der Masse" soll die Anstrengung 0,4 W sein